Auto-Techniker-Mangel


Auto-Techniker-Mangel

Fordecades, Aftermarket F├╝hrungskr├Ąfte, P├Ądagogen, Ladenbesitzer und Techniker selbst haben den Mangel an Auto-Service-Techniker beklagt, und warnte ├╝ber seine Auswirkungen auf die F├Ąhigkeit der Industrie, die wachsende Anzahl von Kraftfahrzeugen in den Vereinigten Zust├Ąnde. Dies ist nat├╝rlich ein gro├čes Problem, wenn man bedenkt, dass zwei Drittel der j├Ąhrlichen Verk├Ąufe von Ersatzteilen im Wert von 250 Milliarden US-Dollar aus dem Service und der Reparatur von Fahrzeugen stammen.


Sehr wenige Leute w├╝rden argumentieren, dass es keinen Mangel gibt, aber die Definitionen eines Mangels variieren. Wir haben seit vielen Jahren geh├Ârt, dass die Industrie einen gesch├Ątzten Mangel von 60.000 Technikern hat. Es gibt derzeit 837, 000 Auto-Service-Techniker in diesem Land, so w├╝rde eine Knappheit von 60, 000 bedeuten, dass die Industrie 7 Prozent mehr Techniker braucht. Einige glauben, dass diese Zahl "qualifizierte" Techniker bedeutet, andere sagen, dass auch Einsteiger-Techniker ben├Âtigt werden. Richtig oder falsch, es ist eine Sch├Ątzung, die die ganze Zeit wiederholt wird.

AAIA f├╝hrte umfangreiche Forschungen und Analysen bestehender Daten mit einer breiten historischen Perspektive durch, um den wahrgenommenen Mangel an Technikern zu unterst├╝tzen oder zu erkl├Ąren. Was wir gelernt haben, ist interessant und ├╝berraschend. Nat├╝rlich gibt es einen wahrgenommenen Mangel. Also, gibt es eine echte Kahlheit? Wir werden unsere Ergebnisse pr├Ąsentieren und Sie k├Ânnen Richter sein.

Blick auf die ShortageSide

Die j├╝ngste Studie von Babcox "How's Business" ├╝ber Reparaturwerkst├Ątten zeigte, dass 40 Prozent einen qualifizierten Techniker einstellen wollten. Als das Magazin Brake & Front End Shop-Besitzer fragte, ob sie gerade einen Techniker einstellen wollten, antworteten 64,5 Prozent mit "Ja".

Das International Automotive Technician Network (iATN) fragte seine Mitglieder in einer Online-Umfrage nach in ein paar Jahren. Beunruhigende 22 Prozent sagten, sie w├╝rden entweder pensioniert werden oder in einer anderen Branche als der Automobilindustrie arbeiten.

Eine ├Ąhnliche Frage in einer Leserindustriestrendstudie von Motor Age ergab, dass 37 Prozent in f├╝nf Jahren in eine v├Âllig andere Branche zur├╝ckgezogen werden w├╝rden.

Zu ÔÇőÔÇőden Faktoren und Trends, die f├╝r einen wachsenden Bedarf an Technikern sprechen:

  • 100-prozentige Vermittlungsquote f├╝r Kfz-Studierende aus Ausbildungsprogrammen;
  • Die Zulassungen f├╝r leichte Fahrzeuge steigen weiter an, insbesondere jene, die ├Ąlter als f├╝nf Jahre sind;
  • mehr Meilen werden gefahren, per Fahrzeug und insgesamt;
  • Durchschnittsalter der Fahrzeuge steigt (9,1 Jahre);
  • H├Âhere technische F├Ąhigkeiten werden von Technikern verlangt;
  • Es gibt ein negatives Bild der Industrie;
  • mehr Wettbewerb f├╝r Jugendliche aus anderen Branchen; und
  • mehr Techniker gehen in den Ruhestand.

Validierung des Mangels

Die AAIA-Marktforschung begann mit einer Technikerstudie, indem sie versuchte, die von einem Techniker verfolgte ├ťberzeugung zu best├Ątigen und sein Ausma├č zu quantifizieren. Die Validierung des Anspruchs auf 60.000 Knappheit war jedoch aus mehreren wichtigen Gr├╝nden nicht m├Âglich.In erster Linie gibt es eine Vielzahl von Methoden, um einen Arbeitskr├Ąftemangel zu analysieren - was alles zu einem anderen Ergebnis f├╝hren k├Ânnte. Selbst wenn jede dieser Methoden verwendet wurde, um die Situation zu analysieren, ist oft das, was einen Mangel ausmacht, subjektiv und einzigartig f├╝r einen einzelnen Verbraucher (nicht f├╝r den Ladenbesitzer). Eine Situation, die ein Konsument vielleicht als Mangel erachten k├Ânnte, ist nicht m├Âglich. Zum Beispiel w├╝rde es einen Mangel geben, wenn es eine unangemessene Menge an Zeit in Anspruch nehmen w├╝rde, um sein Fahrzeug reparieren zu lassen, aber was ist eine "unvern├╝nftige" Menge an Zeit?

Infolgedessen entwickelte sich das Projekt von der Quantifizierung einer bestimmten Zahl zur Bestimmung, ob es eine allgemein anerkannte Kurzbeschreibung gab, und wenn ja, in welchem ÔÇőÔÇőAusma├č sie existierte.

Wenn es einen Mangel an Technikern gab, konnten wir erwarten, dass die Kosten f├╝r Reparaturen steigen w├╝rden, um die Kosten f├╝r eine h├Âhere Technikerkompensation zu decken.


Es gibt verschiedene Ans├Ątze, die zur Definition und Bewertung eines Arbeitskr├Ąftemangels verwendet werden. Wenn es einen Mangel gibt, basierend auf den Modellen, die AAIA analysiert hat, w├Ąren die Symptome offensichtlich, basierend darauf, wie Ladenbesitzer auf eine Knappheit reagierten. Wenn Ladenbesitzer nicht in der Lage waren, dieselben qualifizierten Techniker zum gleichen Lohnsatz und zum gleichen Nutzen ihrer derzeitigen Mitarbeiter einzustellen, w├╝rden sie entweder gleich qualifizierte Techniker mit h├Âheren Lohns├Ątzen oder besseren Leistungen einstellen, oder sie w├╝rden dieselben L├Âhne und Vorteile anbieten, aber nur in der Lage sein. weniger qualifizierte Arbeitskr├Ąfte anziehen, als sie normalerweise einstellen. Wenn dies geschah, w├╝rden alle oder einige dieser Symptome auftreten.


Arbeitsqualit├Ąt und Aktualit├Ąt

Wenn es einen Mangel an Technikern g├Ąbe, k├Ânnten wir eine Verringerung der Qualit├Ąt oder Aktualit├Ąt der Reparaturen, eine gr├Â├čere Unzufriedenheit mit den durchgef├╝hrten Reparaturarbeiten und eine Zunahme von Verbraucherbeschwerden erwarten.

Vor nicht allzu vielen Jahren hat Autoreparatur die Liste der Verbraucherbeschwerden aufgel├Âst. Die Zeiten haben sich ge├Ąndert. Reklamationsberichte von Better Business Bureaus und der Consumer Federation of America enth├╝llen Verbesserungen der Verbraucherzufriedenheit f├╝r unsere Branche. Die Instandhaltungs- und Instandsetzungsbranche liegt an dritter Stelle der BBB, w├Ąhrend die Consumer Federation of America die Nummer eins nach Autoverk├Ąufen, Haushaltswaren und Heimwerken als die Kategorien mit den meisten Verbraucherbeschwerden einstuft. Die Autoreparatur war die Nummer eins Kategorie im Jahr 1996.

Die Kosten der Auto-Wartung und Reparatur

Wenn es einen Mangel an Technikern gab, konnten wir eine Erh├Âhung der Reparaturkosten erwarten, um die Kosten einer erh├Âhten Technikerentsch├Ądigung zu decken.

Seit 1999 gibt der Verbraucherpreisindex an, dass die Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen im Vergleich zu anderen Dienstleistungen nicht so stark gestiegen ist.

Im letzten Jahrzehnt sind die Kosten f├╝r die Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen nur um 46,4 Prozent gestiegen - weniger als bei ├ärzten, Krankenh├Ąusern, Fluggesellschaften, juristischer Arbeit, Finanzdienstleistungen und Studiengeb├╝hren.

Der gr├Â├čte Anteil der m├Ąnnlichen Besch├Ąftigten liegt derzeit im Alter zwischen 40 und 49 Jahren, dem demografischen Kern der Auto-Servicetechniker.

Technikerlohn und -vorteile

Wenn es einen Mangel an Technikern gibt, k├Ânnte man erwarten, dass die Bezahlung und der Nutzen von arbeitenden Technikern zunehmen, um gegenw├Ąrtige Techniker zu behalten und neue anzuziehen.

Der durchschnittliche w├Âchentliche Durchschnittsverdienst eines Technikers liegt um 7,5 Prozent unter dem nationalen Durchschnitt.

Die Gehaltsumfrage des letzten Technikers, durchgef├╝hrt von Brake & Front End, berichtet, dass der durchschnittliche Techniker $ 32, 620 im Vergleich zu $ ÔÇőÔÇő28, 487 im Jahr 2000 erlernt. Einsteiger-Techniker verdienen durchschnittlich $ 25, 018 und die erfahrensten Techniker verdienen mehr als $ 40, 000.

Sch├Ątzungsweise 20 bis 25 Prozent der Techniker erhalten keine Zusatzleistungen oder Pensionspl├Ąne, und weniger als die H├Ąlfte wird von einem medizinischen Plan abgedeckt, so das Bureau of Labor Statistics andiATN. Die Brake & Front End Umfrage berichtet, dass 58. 2 Prozent der Techniker Krankenhausaufenthalt und 56 erhalten. 4 Prozent erhalten gro├če medizinische Vorteile.

Der durchschnittliche Techniker arbeitet etwa 44 Stunden pro Woche.

Angebot vs. Nachfrage

Ein Mangel w├Ąre gegeben, wenn die Gesamtmenge der Techniker, die gefordert werden, die gesamte gelieferte Menge ├╝bersteigt. Einige Faktoren, die eine gr├Â├čere Nachfrage als Angebot nicht unterst├╝tzen:

  • L├Ąnger anhaltende Teile
  • Niedrigere Reparaturh├Ąufigkeit
  • Weniger Unf├Ąlle und Unf├Ąlle
  • Mehr Vertrauen in die Computerdiagnostik

Das Bureau of Labor Statistics 1980 wuchs das Angebot an Technikern j├Ąhrlich um 2,6 Prozent, w├Ąhrend die Nachfrage nach Technikern j├Ąhrlich um 0,7 Prozent zunahm. Da die Daten keine Diskrepanz zwischen Angebot und Nachfrage aufweisen, l├Ąsst sich vermuten, dass ein Anstieg des Angebots an Technikern um 2,6 Prozent die Nachfrage um 0,7 Prozent steigert.

Looking ahead

W├Ąhrend die Techniker-Knappheit debattiert, behalten Sie ein Auge auf die alternden Baby-Boomer, die in den n├Ąchsten zehn bis 15 Jahren anfangen werden, erstaunliche Zahlen zur├╝ckzugeben. Der gr├Â├čte Teil der Belegschaft ist derzeit im Alter von 40 bis 49 Jahren, dem Herzen der demo-Servicetechniker.

Diese demografische Entwicklung wird die meisten Industrien beeinflussen, aber es gibt einen Silberstreif f├╝r unsere Industrie, wenn wir davon profitieren. Die Kinder der Babyboomer beeinflussen jetzt den Arbeitsmarkt. Dieser "Echo-Boom" ist ein weiterer signifikanter Anstieg in der Bev├Âlkerungsdemographie in den USA - und ist ein ideales Ziel f├╝r die zuk├╝nftige Rekrutierung von Autotechnikern.

Wessen Definition?

Die Definition eines "qualifizierten" Technikers ist sehr subjektiv und es gibt keinen Konsens. Was ist das Gegenteil? Ein unqualifizierter Techniker? Wie viele Branchen suchen nach qualifizierten Menschen? Was macht einen "qualifizierten" Techniker aus? Ist das Kriterium der Erfahrung, der ASE-Zertifizierung, der Jahre in der Berufsschule, des Colleges oder aller oben genannten?

Ein branchenweiter Konsens ├╝ber die Definition eines "qualifizierten" Technikers k├Ânnte eine logische Folge der AAIA-Vorlaufforschung sein und zu einem umfassenden und quantifizierbaren Profil eines professionellen Kraftfahrzeugtechnikers f├╝hren.

Eine unbeantwortete Frage bleibt bestehen

Was ist also das Endergebnis? Nach Aussagen von Gesch├Ąftsinhabern ist es schwierig, Techniker einzustellen und zu behalten. Auf der Grundlage von Marktforschungsmodellen sind der Turnaround bei Autoreparaturen und die Kosten stabil geblieben.Diese scheinbar unvereinbaren Tatsachen m├╝ssen miteinander in Einklang gebracht werden, bevor der Industriezweig vorankommen kann - um den Mangel zu stoppen oder das Gerangel loszulassen.

Nachdruck mit freundlicher Genehmigung der Automotive Aftermarket Industry Association.

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