Remanufacturing - Die Original Recycling


Remanufacturing - Die Original Recycling

Vor zehn oder 15 Jahren wurden Autotechniker die richtigen Teile fĂŒr die Kunden direkt im Laden umbauen. Heute funktioniert dieses System nicht, weil Verbraucher keine Zeit haben zu warten und nicht fĂŒr die zusĂ€tzliche Arbeit zahlen möchten. Remanufacturing löst diese Probleme und ist damit eine der grĂ¶ĂŸten Produktkategorien im Automotive Aftermarket.


Die gesamte Wiederaufbereitungsindustrie erwirtschaftet einen Umsatz von rund 65 Milliarden US-Dollar, wobei das Segment Automotive 37 Milliarden US-Dollar ausmacht.

"Diese Branche ist ein Balanceakt, und das GeschĂ€ft selbst ist nicht glamourös", sagte Rick Andrulis, Executive Vice President fĂŒr Vertrieb und Marketing bei Springfield Remanufacturing. "Sie mĂŒssen QualitĂ€t aus KostengrĂŒnden vernachlĂ€ssigen, daher sind die Margen knapp."> Die Wiederaufbereitung beginnt mit einem Schmiermittel, das gereinigt werden muss. Diese Pflicht fĂ€llt in der Regel den Einsteigern zu, die das GeschĂ€ft durch die Demontage erlernen. Kerne bestehen aus harten Teilen wie Motorblöcken, Kurbelwellen, Ventilen, Stangenlagern und Nockenwellen. Verschleißfeste Bauteile wie HĂŒlsen, Dichtungen und Lager werden immer ersetzt.

Sauberer, besser, billiger

Wiederaufbereiter können Produktfehler korrigieren, die auftreten, nachdem die typische OEM-Garantie von 50.000 Meilen abgelaufen ist. Die Kosten fĂŒr ein wiederaufbereitetes Teil sind im Allgemeinen 30-50 Prozent dessen, was ein neuer Teil kosten wĂŒrde, weil Arbeit, Energie und Rohstoffe konserviert werden. Bill Gager, PrĂ€sident und CEO der Automotive Parts Rebuilders Association (APRA), sagte, dass Remanufacturing zwischen 80 und 85 Prozent weniger Energie verbraucht als die Produktion eines neuen Teils. Arbeit, Bearbeitung und Rohmaterialien werden eingespart, chemische AbfĂ€lle und Energieverbrauch werden drastisch gesenkt - und das alles hilft, den Betrieb schlank zu halten.

"Ein Großteil der Kosteneinsparungen kann dazu beitragen, dass der Preis fĂŒr ErstausrĂŒstung und -entwicklung nicht in der wiederaufbereiteten Einheit anfĂ€llt", sagte Tony Perticari, Vice President Sales and Marketing bei Crown Remanufacturing, Inc. "Dies soll nicht heißen dass wir fĂŒr Teile, die im Aftermarket nicht ohne weiteres verfĂŒgbar sind, keine Werkzeuge aufrĂŒsten, sondern nur einen großen Teil des Kerns retten, und das hĂ€lt die Kosten niedrig. "

" Die OEs geben nicht viel GlaubwĂŒrdigkeit fĂŒr Probleme, die nicht groß sind. genug, um einen RĂŒckruf zu veranlassen, wĂ€hrend die Wiederaufbereitungsindustrie sehr spezifische, kurzfristige KonstruktionsmĂ€ngel beheben kann ", sagte DavidDeegan, VizeprĂ€sident bei Engine Lab in Tampa, Inc. In der Tat sehen OEs hĂ€ufig Wiederaufbereiter an, um wiederkehrende Teilefehler zu beheben.

"Neben den Kosteneinsparungen tragen viele wiederaufbereitete Teile umfangreiche Garantien zur StĂ€rkung des Verbrauchervertrauens bei", sagte Perticari. "Dieses GeschĂ€ft gibt es seit 50 bis 60 Jahren, und die meisten großen Unternehmen verfĂŒgen ĂŒber dieselbe Raffinesse und QS / ISO-Zertifizierung. Tier-1-Lieferanten. "

Umweltfreundlich

Der durchschnittliche Autobesitzer ist sich der Umweltvorteile eines wiederaufbereiteten Teils nicht bewusst."Es gibt ein ganzes Greenpitch, das der Remanufacturing-Sektor seit Jahren ĂŒbersehen hat. Die Konsumenten sind wanteco-freundliche Produkte und es gibt Daten, die zeigen, dass grĂŒne Unternehmen schneller wachsen als ihre Konkurrenten", sagte Michael Cardone, Jr., PrĂ€sident und CEO von CardoneIndustries, Inc.> "Obwohl es schwierig ist, Leute dazu zu bringen, Geld fĂŒr Recycling auszugeben, ist es einfach, wiederaufgearbeitete Waren zu verkaufen, weil die Kosten niedriger sind. Die Leute wissen nicht, dass sie fĂŒr das Recycling ausgeben", sagte Deegan.

Die Kosten fĂŒr ein wiederaufbereitetes Teil betragen im Allgemeinen 30-50 Prozent dessen, was ein neuer Teil kosten wĂŒrde, da Arbeit, Energie und Rohstoffe erhalten bleiben.

Verbraucherbildung

Der Automobil-Repower-Rat ist dabei, eine nationale Kampagne zur AufklĂ€rung der Verbraucher ĂŒber die Wiederaufbereitung zu entwickeln. Durch das Sammeln von RĂŒckmeldungen von Konsumentenfokusgruppen und Distributoren und Installateuren hoffen sie, eine Botschaft zu entwickeln, die den Verbrauchern helfen wird, den Wert von wiederaufbereiteten Teilen zu verstehen.

"Die Branche steht unter einem Schatten, wenn es um das Bewusstsein der Verbraucher geht. Ich glaube nicht, dass die meisten Verbraucher erkennen, wie viel von einem ĂŒberholten Teil tatsĂ€chlich neu ist. Umgekehrt glauben viele Verbraucher, dass sie ein brandneues Produkt bekommen. Motor, wenn in der Tat, sie kaufenMeister ", sagte Andrulis. Bis zu 90 Prozent der auf dem Markt verfĂŒgbaren Austauschmotoren, Getriebe, Gleichlaufgelenke, Starter, Zahnstangen, Bremsen und Lichtmaschinen werden wiederaufbereitet.

Legislative Herausforderungen

Neue Teile werden auf Neufahrzeugen installiert, wo sie schließlich aufgrund normaler Abnutzung und DesignschwĂ€chen versagen. Die Kerne gehen dann zu einem Wiederaufbereiter, der das Teil wiederaufbaut und auf ein Fahrzeug zurĂŒcksetzt. Dies kann auf ewig weitergehen, es sei denn, der Zyklus wird unterbrochen.

Die kĂŒrzlich vom Senat abgelehnte Abwrackprivilegierung im Energy Policy Act von 2002 (S. 517) hĂ€tte diesen Zyklus gefĂ€hrdet. Das Gesetz bewilligte BundeszuschĂŒsse, um Programme vorzuschlagen, die monetĂ€re Anreize fĂŒr Autofahrer bieten, Fahrzeuge 15 Jahre alt und Ă€lter zu verschrotten. Diese Gesetzgebung hĂ€tte der Industrie auf vielen Ebenen geschadet, indem sie aus dem Verkehr gezogene Kerne herausfilterte und die Hauptzutaten fĂŒr den Aftermarket Ă€lterer Fahrzeuge beseitigte.

"Fast die HÀlfte der Fahrzeugbevölkerung in den USA ist 10 Jahre alt oder Àlter, was die Branche stark beeinflusst hÀtte. Die Gesetzgebung hÀtte einkommensschwachen Menschen, die sich keine Autos leisten können, und der Umwelt geschadet, weil die Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eines neuen Fahrzeugs ist viel niedriger als vor 15 Jahren ", sagte Gager von APRA.

Europas Richtlinien fĂŒr Fahrzeug-Altfahrzeuge verlangen, dass OEs ihre Produkte am Ende ihres Lebenszyklus zurĂŒcknehmen und wiederverwertbare Materialien wiederverwerten. "In den USA haben wir dieses System bereits in unserem Remanufacturing-Sektor eingefĂŒhrt", sagte Cardone. Wenn ĂŒberhaupt, sollten wir uns darauf konzentrieren, strengere Anforderungen fĂŒr den Umgang mit verschrotteten Fahrzeugen zu schaffen, um das Recycling von Kernen zu gewĂ€hrleisten. "

" Derzeit sehen wir den Grossteil unserer VerkÀufe in der Kategorie der vier- bis zehn Jahre alten Fahrzeuge " Perticari sagte."Wenn man jedoch die verbesserte QualitÀt der heute produzierten Fahrzeuge und die besseren Garantien in Betracht zieht, ist es denkbar, dass Autos in naher Zukunft 20 Jahre oder lÀnger unterwegs sein werden."

Rechtsvorschriften fĂŒr On-Board-Diagnosen oder OBD II ist die andere große Herausforderung, der die Industrie gegenĂŒbersteht. Aftermarket-Hersteller und Wiederaufbereiter mĂŒssen Zugang zu wichtigen OBD-II-Servicetools und Informationen haben, um Komponenten herzustellen, die mit den hochentwickelten Bordcomputern der Fahrzeuge ordnungsgemĂ€ĂŸ funktionieren. Die OEMs kĂ€mpfen jedoch, um die vollstĂ€ndige Kontrolle ĂŒber die Software, die die OBD II steuert, und andere elektronische Steuereinheiten zu erhalten.

"Die Gefahr bei OBD II besteht darin, dass die OE-Zulieferer vertraglich verpflichtet sind, Design-Spezifikationen fĂŒr eine bestimmte Anzahl von Jahren vom unabhĂ€ngigen Aftermarket zurĂŒckzuhalten." Wir haben auch Probleme mit der Komponentenbeschaffung. auf 2000-01 Modelle bereits, aber 70-80 Prozent der Teile, die fĂŒr diese Reparaturen erforderlich sind, mĂŒssen von den OEs kommen, was meine Preisgestaltung beeinflusst. "

NatĂŒrlich ist die Notwendigkeit die Mutter der Erfindung, und es gibt solche in der Branche "Die meisten Unternehmen stöhnen, wenn die Regierung Standards anhebt und Regulierungen anhĂ€uft, aber ich sehe es als Herausforderung. Machen Sie es hĂ€rter, wir bleiben einfach einen Schritt voraus", sagte Cardone.

Andrulis, der die Schwerlast- und AgrarmĂ€rkte bedient, glaubt, dass die Umweltgesetzgebung seinem Unternehmen tatsĂ€chlich geholfen hat. "Obwohl Sie keinen nicht EPA-zertifizierten Motor in einem Lkw installieren können, gibt es nichts, was Sie davon abhĂ€lt, die vorhandenen Aus Sicht der EPA unterstĂŒtzen wir lediglich eine bestehende Produktlinie. "

Katastrophale BauteilausfĂ€lle verringern sich bis zu dem Punkt, an dem Produkte schließlich nicht versagen.

Constant Innovations

Die derzeit grĂ¶ĂŸte Herausforderung fĂŒr die Wiederaufbereitungsindustrie besteht darin, die elektronischen und hydraulischen Systeme der heutigen Autos umzubauen. "Wir erneuern hĂ€ufig elektronische SteuergerĂ€te, die vor 10, 15 oder 20 Jahren entwickelt wurden. NatĂŒrlich werden die GerĂ€te mit aktuellen Technologien aufgerĂŒstet, und unsere Kunden profitieren von der verbesserten Leistung und Haltbarkeit des resultierenden Produkts ", sagte Perticari.

Vor einigen Jahren entdeckte ein Cardone-Kunde ein Problem in einer seiner elektronischen Steuereinheiten. Reparieren der Einheit beteiligt alle 270 WiderstĂ€nde auf der Platine, die Tage dauerte, um von Hand durchzufĂŒhren. Anstatt aufzugeben, entwickelte die Konstruktionsabteilung von Cardone den Roboter ASR 9000, der in der Lage ist, die Chips in 15 Minuten zu ersetzen. "Wir haben Millionen in die Entwicklung von kundenspezifischen Werkzeugen und Prozessen investiert. ABS-Systeme und elektronische Steuereinheiten sind sehr kompliziert, aber in einigen Wiederaufbereitung ist die einzige Reparaturoption, da sich die Technologie alle 18 Monate Ă€ndert ", sagte Cardone.

"Crown ist immer auf der Suche nach Möglichkeiten, die Dichtungseigenschaften von Hydraulikaggregaten zu verbessern", sagte Perticari. "Neuere und umweltfreundlichere Methoden zur Reinigung und Verwertung von AbfĂ€llen sind fĂŒr jeden Wiederaufbereiter von hoher QualitĂ€t wichtig."

Einige Wiederaufbereiter bieten das, was als Umbau und RĂŒckgabe bekannt ist, oder die R & R-Option. Dieser Prozess verfolgt die Komponenten eines Kerns durch das Wiederaufbereitungssystem, so dass der Originalteil an den Kunden zurĂŒckgegeben wird. eine betrĂ€chtliche Investition in die Wartung der Originalteile auf ihrem Fahrzeug.

Trimmen des Fettes

Schlankes Remanufacturing bedeutet schnellere DurchfĂŒhrung durch Effizienzsteigerung im Betrieb Um den Unternehmen bei der Übernahme von Strategien zu helfen, bietet das Rochester Institute of Technology ein speziell fĂŒr Wiederaufbereiter zugeschnittenes UniversitĂ€tsprogramm an. Das nationale Zentrum fĂŒr Remanufacturing und ResourceRecovery ist eine weitere Organisation, die kleinen und mittelstĂ€ndischen Unternehmen hilft, die nicht ĂŒber die internen Ressourcen zur BewĂ€ltigung von Branchenthemen verfĂŒgen.

"Eine Sache, die wir" in der Suche nach UnterstĂŒtzung von Unternehmen, die ihre Produktangebote diversifizieren, um sich gegen EinbrĂŒche in der Automobilindustrie abzusichern. arket ", sagte Gager." Wir untersuchen, wie wir den Prozess der Umwandlung eines verbrauchten Kerns in ein fertiges Produkt rationalisieren können, wĂ€hrend gleichzeitig die Fehlergrenzen, die zu einem Produktausfall fĂŒhren, reduziert werden. " Oftmals wird ein Produkt ohne erkennbare Fehler zurĂŒckgegeben. Dies ist normalerweise das Ergebnis einer schlechten Diagnose auf Installateur-Ebene, so Gager.

"Produktkonsolidierung ist ein fortlaufender Prozess, mit dem wir versuchen, die Anzahl der SKUs unserer Kunden zu reduzieren, ohne die Abdeckung und VerfĂŒgbarkeit zu gefĂ€hrden, die sie fĂŒr den Reparatursektor benötigen", so Perticari. Nicht-Mehrwert-Kosten in unseren Produkten. "

" Katastrophale TeilausfĂ€lle nehmen ab, bis schließlich Produkte nicht versagen. In gewissem Sinne arbeitet die Industrie auf ihren eigenen Untergang hin ", sagte Andrulis. Wir wollen bereits einige unserer GeschĂ€fte auf Dritte-Welt-MĂ€rkte verlagern, wo die Fahrzeugpopulation Ă€lter ist. "

Bis zu 90 Prozent der Austauschmotoren, Getriebe, Gleichlaufgelenke, Anlasser, Zahnstangen, Bremsen und Lichtmaschinen sind verfĂŒgbar der Markt ist wiederaufbereitet.

Die Zukunft retten

Mit der Zunahme der computerisierten Fahrzeuginhalte werden mechanische Komponenten durch elektronisch gesteuerte Systeme ersetzt und der Wiederaufarbeitungsprozess wird immer komplexer. Reman Industrieexperten sind sich einig, dass Unternehmen, um der Konkurrenz voraus zu bleiben, Prozesse stĂ€ndig verbessern mĂŒssen, um kostspielige Verletzungen der Ergonomie zu vermeiden, Inventar zu reduzieren und so viel Kerninhalt wie möglich zu recyceln. Oder um die Worte von oneCardone-Mitarbeiter auszuleihen: "Bergung, Bergung, Bergung!"

Nachdruck mit freundlicher Genehmigung der Automotive Aftermarket Industry Association.

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