Remanufacturing - Die Original Recycling


Remanufacturing - Die Original Recycling

Vor zehn oder 15 Jahren wurden Autotechniker die richtigen Teile f├╝r die Kunden direkt im Laden umbauen. Heute funktioniert dieses System nicht, weil Verbraucher keine Zeit haben zu warten und nicht f├╝r die zus├Ątzliche Arbeit zahlen m├Âchten. Remanufacturing l├Âst diese Probleme und ist damit eine der gr├Â├čten Produktkategorien im Automotive Aftermarket.


Die gesamte Wiederaufbereitungsindustrie erwirtschaftet einen Umsatz von rund 65 Milliarden US-Dollar, wobei das Segment Automotive 37 Milliarden US-Dollar ausmacht.

"Diese Branche ist ein Balanceakt, und das Gesch├Ąft selbst ist nicht glamour├Âs", sagte Rick Andrulis, Executive Vice President f├╝r Vertrieb und Marketing bei Springfield Remanufacturing. "Sie m├╝ssen Qualit├Ąt aus Kostengr├╝nden vernachl├Ąssigen, daher sind die Margen knapp."> Die Wiederaufbereitung beginnt mit einem Schmiermittel, das gereinigt werden muss. Diese Pflicht f├Ąllt in der Regel den Einsteigern zu, die das Gesch├Ąft durch die Demontage erlernen. Kerne bestehen aus harten Teilen wie Motorbl├Âcken, Kurbelwellen, Ventilen, Stangenlagern und Nockenwellen. Verschlei├čfeste Bauteile wie H├╝lsen, Dichtungen und Lager werden immer ersetzt.

Sauberer, besser, billiger

Wiederaufbereiter k├Ânnen Produktfehler korrigieren, die auftreten, nachdem die typische OEM-Garantie von 50.000 Meilen abgelaufen ist. Die Kosten f├╝r ein wiederaufbereitetes Teil sind im Allgemeinen 30-50 Prozent dessen, was ein neuer Teil kosten w├╝rde, weil Arbeit, Energie und Rohstoffe konserviert werden. Bill Gager, Pr├Ąsident und CEO der Automotive Parts Rebuilders Association (APRA), sagte, dass Remanufacturing zwischen 80 und 85 Prozent weniger Energie verbraucht als die Produktion eines neuen Teils. Arbeit, Bearbeitung und Rohmaterialien werden eingespart, chemische Abf├Ąlle und Energieverbrauch werden drastisch gesenkt - und das alles hilft, den Betrieb schlank zu halten.

"Ein Gro├čteil der Kosteneinsparungen kann dazu beitragen, dass der Preis f├╝r Erstausr├╝stung und -entwicklung nicht in der wiederaufbereiteten Einheit anf├Ąllt", sagte Tony Perticari, Vice President Sales and Marketing bei Crown Remanufacturing, Inc. "Dies soll nicht hei├čen dass wir f├╝r Teile, die im Aftermarket nicht ohne weiteres verf├╝gbar sind, keine Werkzeuge aufr├╝sten, sondern nur einen gro├čen Teil des Kerns retten, und das h├Ąlt die Kosten niedrig. "

" Die OEs geben nicht viel Glaubw├╝rdigkeit f├╝r Probleme, die nicht gro├č sind. genug, um einen R├╝ckruf zu veranlassen, w├Ąhrend die Wiederaufbereitungsindustrie sehr spezifische, kurzfristige Konstruktionsm├Ąngel beheben kann ", sagte DavidDeegan, Vizepr├Ąsident bei Engine Lab in Tampa, Inc. In der Tat sehen OEs h├Ąufig Wiederaufbereiter an, um wiederkehrende Teilefehler zu beheben.

"Neben den Kosteneinsparungen tragen viele wiederaufbereitete Teile umfangreiche Garantien zur St├Ąrkung des Verbrauchervertrauens bei", sagte Perticari. "Dieses Gesch├Ąft gibt es seit 50 bis 60 Jahren, und die meisten gro├čen Unternehmen verf├╝gen ├╝ber dieselbe Raffinesse und QS / ISO-Zertifizierung. Tier-1-Lieferanten. "

Umweltfreundlich

Der durchschnittliche Autobesitzer ist sich der Umweltvorteile eines wiederaufbereiteten Teils nicht bewusst."Es gibt ein ganzes Greenpitch, das der Remanufacturing-Sektor seit Jahren ├╝bersehen hat. Die Konsumenten sind wanteco-freundliche Produkte und es gibt Daten, die zeigen, dass gr├╝ne Unternehmen schneller wachsen als ihre Konkurrenten", sagte Michael Cardone, Jr., Pr├Ąsident und CEO von CardoneIndustries, Inc.> "Obwohl es schwierig ist, Leute dazu zu bringen, Geld f├╝r Recycling auszugeben, ist es einfach, wiederaufgearbeitete Waren zu verkaufen, weil die Kosten niedriger sind. Die Leute wissen nicht, dass sie f├╝r das Recycling ausgeben", sagte Deegan.

Die Kosten f├╝r ein wiederaufbereitetes Teil betragen im Allgemeinen 30-50 Prozent dessen, was ein neuer Teil kosten w├╝rde, da Arbeit, Energie und Rohstoffe erhalten bleiben.

Verbraucherbildung

Der Automobil-Repower-Rat ist dabei, eine nationale Kampagne zur Aufkl├Ąrung der Verbraucher ├╝ber die Wiederaufbereitung zu entwickeln. Durch das Sammeln von R├╝ckmeldungen von Konsumentenfokusgruppen und Distributoren und Installateuren hoffen sie, eine Botschaft zu entwickeln, die den Verbrauchern helfen wird, den Wert von wiederaufbereiteten Teilen zu verstehen.

"Die Branche steht unter einem Schatten, wenn es um das Bewusstsein der Verbraucher geht. Ich glaube nicht, dass die meisten Verbraucher erkennen, wie viel von einem ├╝berholten Teil tats├Ąchlich neu ist. Umgekehrt glauben viele Verbraucher, dass sie ein brandneues Produkt bekommen. Motor, wenn in der Tat, sie kaufenMeister ", sagte Andrulis. Bis zu 90 Prozent der auf dem Markt verf├╝gbaren Austauschmotoren, Getriebe, Gleichlaufgelenke, Starter, Zahnstangen, Bremsen und Lichtmaschinen werden wiederaufbereitet.

Legislative Herausforderungen

Neue Teile werden auf Neufahrzeugen installiert, wo sie schlie├člich aufgrund normaler Abnutzung und Designschw├Ąchen versagen. Die Kerne gehen dann zu einem Wiederaufbereiter, der das Teil wiederaufbaut und auf ein Fahrzeug zur├╝cksetzt. Dies kann auf ewig weitergehen, es sei denn, der Zyklus wird unterbrochen.

Die k├╝rzlich vom Senat abgelehnte Abwrackprivilegierung im Energy Policy Act von 2002 (S. 517) h├Ątte diesen Zyklus gef├Ąhrdet. Das Gesetz bewilligte Bundeszusch├╝sse, um Programme vorzuschlagen, die monet├Ąre Anreize f├╝r Autofahrer bieten, Fahrzeuge 15 Jahre alt und ├Ąlter zu verschrotten. Diese Gesetzgebung h├Ątte der Industrie auf vielen Ebenen geschadet, indem sie aus dem Verkehr gezogene Kerne herausfilterte und die Hauptzutaten f├╝r den Aftermarket ├Ąlterer Fahrzeuge beseitigte.

"Fast die H├Ąlfte der Fahrzeugbev├Âlkerung in den USA ist 10 Jahre alt oder ├Ąlter, was die Branche stark beeinflusst h├Ątte. Die Gesetzgebung h├Ątte einkommensschwachen Menschen, die sich keine Autos leisten k├Ânnen, und der Umwelt geschadet, weil die Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eines neuen Fahrzeugs ist viel niedriger als vor 15 Jahren ", sagte Gager von APRA.

Europas Richtlinien f├╝r Fahrzeug-Altfahrzeuge verlangen, dass OEs ihre Produkte am Ende ihres Lebenszyklus zur├╝cknehmen und wiederverwertbare Materialien wiederverwerten. "In den USA haben wir dieses System bereits in unserem Remanufacturing-Sektor eingef├╝hrt", sagte Cardone. Wenn ├╝berhaupt, sollten wir uns darauf konzentrieren, strengere Anforderungen f├╝r den Umgang mit verschrotteten Fahrzeugen zu schaffen, um das Recycling von Kernen zu gew├Ąhrleisten. "

" Derzeit sehen wir den Grossteil unserer Verk├Ąufe in der Kategorie der vier- bis zehn Jahre alten Fahrzeuge " Perticari sagte."Wenn man jedoch die verbesserte Qualit├Ąt der heute produzierten Fahrzeuge und die besseren Garantien in Betracht zieht, ist es denkbar, dass Autos in naher Zukunft 20 Jahre oder l├Ąnger unterwegs sein werden."

Rechtsvorschriften f├╝r On-Board-Diagnosen oder OBD II ist die andere gro├če Herausforderung, der die Industrie gegen├╝bersteht. Aftermarket-Hersteller und Wiederaufbereiter m├╝ssen Zugang zu wichtigen OBD-II-Servicetools und Informationen haben, um Komponenten herzustellen, die mit den hochentwickelten Bordcomputern der Fahrzeuge ordnungsgem├Ą├č funktionieren. Die OEMs k├Ąmpfen jedoch, um die vollst├Ąndige Kontrolle ├╝ber die Software, die die OBD II steuert, und andere elektronische Steuereinheiten zu erhalten.

"Die Gefahr bei OBD II besteht darin, dass die OE-Zulieferer vertraglich verpflichtet sind, Design-Spezifikationen f├╝r eine bestimmte Anzahl von Jahren vom unabh├Ąngigen Aftermarket zur├╝ckzuhalten." Wir haben auch Probleme mit der Komponentenbeschaffung. auf 2000-01 Modelle bereits, aber 70-80 Prozent der Teile, die f├╝r diese Reparaturen erforderlich sind, m├╝ssen von den OEs kommen, was meine Preisgestaltung beeinflusst. "

Nat├╝rlich ist die Notwendigkeit die Mutter der Erfindung, und es gibt solche in der Branche "Die meisten Unternehmen st├Âhnen, wenn die Regierung Standards anhebt und Regulierungen anh├Ąuft, aber ich sehe es als Herausforderung. Machen Sie es h├Ąrter, wir bleiben einfach einen Schritt voraus", sagte Cardone.

Andrulis, der die Schwerlast- und Agrarm├Ąrkte bedient, glaubt, dass die Umweltgesetzgebung seinem Unternehmen tats├Ąchlich geholfen hat. "Obwohl Sie keinen nicht EPA-zertifizierten Motor in einem Lkw installieren k├Ânnen, gibt es nichts, was Sie davon abh├Ąlt, die vorhandenen Aus Sicht der EPA unterst├╝tzen wir lediglich eine bestehende Produktlinie. "

Katastrophale Bauteilausf├Ąlle verringern sich bis zu dem Punkt, an dem Produkte schlie├člich nicht versagen.

Constant Innovations

Die derzeit gr├Â├čte Herausforderung f├╝r die Wiederaufbereitungsindustrie besteht darin, die elektronischen und hydraulischen Systeme der heutigen Autos umzubauen. "Wir erneuern h├Ąufig elektronische Steuerger├Ąte, die vor 10, 15 oder 20 Jahren entwickelt wurden. Nat├╝rlich werden die Ger├Ąte mit aktuellen Technologien aufger├╝stet, und unsere Kunden profitieren von der verbesserten Leistung und Haltbarkeit des resultierenden Produkts ", sagte Perticari.

Vor einigen Jahren entdeckte ein Cardone-Kunde ein Problem in einer seiner elektronischen Steuereinheiten. Reparieren der Einheit beteiligt alle 270 Widerst├Ąnde auf der Platine, die Tage dauerte, um von Hand durchzuf├╝hren. Anstatt aufzugeben, entwickelte die Konstruktionsabteilung von Cardone den Roboter ASR 9000, der in der Lage ist, die Chips in 15 Minuten zu ersetzen. "Wir haben Millionen in die Entwicklung von kundenspezifischen Werkzeugen und Prozessen investiert. ABS-Systeme und elektronische Steuereinheiten sind sehr kompliziert, aber in einigen Wiederaufbereitung ist die einzige Reparaturoption, da sich die Technologie alle 18 Monate ├Ąndert ", sagte Cardone.

"Crown ist immer auf der Suche nach M├Âglichkeiten, die Dichtungseigenschaften von Hydraulikaggregaten zu verbessern", sagte Perticari. "Neuere und umweltfreundlichere Methoden zur Reinigung und Verwertung von Abf├Ąllen sind f├╝r jeden Wiederaufbereiter von hoher Qualit├Ąt wichtig."

Einige Wiederaufbereiter bieten das, was als Umbau und R├╝ckgabe bekannt ist, oder die R & R-Option. Dieser Prozess verfolgt die Komponenten eines Kerns durch das Wiederaufbereitungssystem, so dass der Originalteil an den Kunden zur├╝ckgegeben wird. eine betr├Ąchtliche Investition in die Wartung der Originalteile auf ihrem Fahrzeug.

Trimmen des Fettes

Schlankes Remanufacturing bedeutet schnellere Durchf├╝hrung durch Effizienzsteigerung im Betrieb Um den Unternehmen bei der ├ťbernahme von Strategien zu helfen, bietet das Rochester Institute of Technology ein speziell f├╝r Wiederaufbereiter zugeschnittenes Universit├Ątsprogramm an. Das nationale Zentrum f├╝r Remanufacturing und ResourceRecovery ist eine weitere Organisation, die kleinen und mittelst├Ąndischen Unternehmen hilft, die nicht ├╝ber die internen Ressourcen zur Bew├Ąltigung von Branchenthemen verf├╝gen.

"Eine Sache, die wir" in der Suche nach Unterst├╝tzung von Unternehmen, die ihre Produktangebote diversifizieren, um sich gegen Einbr├╝che in der Automobilindustrie abzusichern. arket ", sagte Gager." Wir untersuchen, wie wir den Prozess der Umwandlung eines verbrauchten Kerns in ein fertiges Produkt rationalisieren k├Ânnen, w├Ąhrend gleichzeitig die Fehlergrenzen, die zu einem Produktausfall f├╝hren, reduziert werden. " Oftmals wird ein Produkt ohne erkennbare Fehler zur├╝ckgegeben. Dies ist normalerweise das Ergebnis einer schlechten Diagnose auf Installateur-Ebene, so Gager.

"Produktkonsolidierung ist ein fortlaufender Prozess, mit dem wir versuchen, die Anzahl der SKUs unserer Kunden zu reduzieren, ohne die Abdeckung und Verf├╝gbarkeit zu gef├Ąhrden, die sie f├╝r den Reparatursektor ben├Âtigen", so Perticari. Nicht-Mehrwert-Kosten in unseren Produkten. "

" Katastrophale Teilausf├Ąlle nehmen ab, bis schlie├člich Produkte nicht versagen. In gewissem Sinne arbeitet die Industrie auf ihren eigenen Untergang hin ", sagte Andrulis. Wir wollen bereits einige unserer Gesch├Ąfte auf Dritte-Welt-M├Ąrkte verlagern, wo die Fahrzeugpopulation ├Ąlter ist. "

Bis zu 90 Prozent der Austauschmotoren, Getriebe, Gleichlaufgelenke, Anlasser, Zahnstangen, Bremsen und Lichtmaschinen sind verf├╝gbar der Markt ist wiederaufbereitet.

Die Zukunft retten

Mit der Zunahme der computerisierten Fahrzeuginhalte werden mechanische Komponenten durch elektronisch gesteuerte Systeme ersetzt und der Wiederaufarbeitungsprozess wird immer komplexer. Reman Industrieexperten sind sich einig, dass Unternehmen, um der Konkurrenz voraus zu bleiben, Prozesse st├Ąndig verbessern m├╝ssen, um kostspielige Verletzungen der Ergonomie zu vermeiden, Inventar zu reduzieren und so viel Kerninhalt wie m├Âglich zu recyceln. Oder um die Worte von oneCardone-Mitarbeiter auszuleihen: "Bergung, Bergung, Bergung!"

Nachdruck mit freundlicher Genehmigung der Automotive Aftermarket Industry Association.

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