E-Commerce F├╝r Den Aftermarket


E-Commerce F├╝r Den Aftermarket

Webbasierte Technologien versprechen, das Aftermarket-Geld zu sparen, indem schwer zu findende Teile beschafft werden, die Lagerbest├Ąnde nicht zur falschen Zeit am falschen Ort landen und die internen Prozesse rationalisiert werden. Es gibt jedoch viele Hindernisse bei der Implementierung von E-Commerce.


Lieferanten und Distributoren haben eine Vision von ihrem Hauptkunden, der oft nicht das Internet einbezieht. Dar├╝ber hinaus k├Ânnen Unternehmen h├Ąufig nicht die Zeit und Ressourcen verschwenden, um neue Systeme richtig zu planen und zu implementieren.

"Der Aftermarket ist eine ausgereifte, etablierte Branche mit einigen sehr guten und starken Playern", sagt Jesse Hermann von Icarz, Inc. "Wir sehen das Internet als ein Werkzeug, mit dem Prozesse wie ein Telefon verbessert werden k├Ânnen. "Das eigentliche Gesch├Ąft ist der Verkauf von Autoteilen. Es geht nicht darum, Teile online zu stellen, sondern darum, neue Effizienz durch bessere Kommunikation zu erm├Âglichen."

E-Commerce ist kein neues Konzept f├╝r den Aftermarket. Elektronische Bestandsverwaltungs- und Bestellsysteme waren lange vor dem Dotcom-Boom der 90er Jahre verf├╝gbar und weit verbreitet. Die Popularit├Ąt des Internets schuf jedoch einen Online-Marktplatz, der traditionelle Vertriebsmodelle bedrohte.

"Bis wir Wasserpumpen durch eine Telefonleitung schieben k├Ânnen, wird der Aftermarket das Business-to-Consumer-Modell nicht annehmen", sagte Pete Kornafel von CARQUEST. "Es gibt wirklich keinen einzigen Dot-Com, der die alten Spieler abt├Âtet.", denn Markenbekanntheit ist der Schl├╝ssel zur Gewinnung neuer Kunden, und die station├Ąre Pr├Ąsenz ist entscheidend f├╝r die Aufrechterhaltung bestehender Gesch├Ąfte. "

Die andere Seite der Gleichung sind jedoch die erweiterten Produktangebote, die das Web erm├Âglicht. Ein gutes Beispiel daf├╝r ist Don Seyfer von Seyfer Automotive, Inc. in Wheat Ridge, Colorado, der das Internet nutzt, um seltene Teile f├╝r die vielen Oldtimer und ├Ąlteren Fahrzeuge zu finden, die durch seine Servicestellen kommen. "Das Internet ist wirklich ein Gl├╝cksfall, wenn es zu Spezialteilen ", sagte Seyfer.

"B2C bietet Unternehmen eine sehr spezifische M├Âglichkeit, ihre Umsatzerl├Âse zu steigern, indem sie Marktanteile gewinnen, auf die sie aufgrund ihrer physischen Pr├Ąsenz keinen Zugriff haben", erkl├Ąrt Ron Pyle, Pr├Ąsident des Vertriebsnetzwerks von CarParts Technologies.

Wie viele Aftermarket-Unternehmen hat sich CarParts Technologies vom B2C-Bereich abgewendet und verkauft seine Internetinteressenten an den etablierten Direktvermarkter JC Whitney. "B2C war f├╝r unsere langfristige Business-to-Business-Strategie nicht geeignet", sagte Pyle. "Wir hatten keine eigene Fulfillment- und Distributionsinfrastruktur, und das machte es sehr schwierig, die Kosten zu kontrollieren. Wenn man in diesem Umfang Vertr├Ąge abschlie├čen muss, werden die Margen sehr d├╝nn."

Datenzugriff entspricht Effizienz

Es gibt zwei Arten der Informationsgewinnung - dr├╝cken und ziehen. Mit der Push-Methode verteilen Sie Informationen, und der Empf├Ąnger hat die Aufgabe, etwas damit zu tun.In der Pull-Methode sind Informationen immer verf├╝gbar, und Benutzer k├Ânnen sie bei Bedarf finden. Unternehmensintranets erm├Âglichen es Benutzern, Office-Memos, Formulare und Daten herunterzuladen, wenn sie ben├Âtigt werden - eine Verbesserung gegen├╝ber der alten Methode, bei der Informationen an Benutzer verteilt wurden, von denen erwartet wurde, dass sie sie bis zu ihrer Verwendung griffbereit haben.

Mehrere Aftermarket-Player bauen Intranets und Extranets f├╝r ihre Unterprogramm-Verteilergruppen. Die Systeme sind entworfen, um den Informationszugriff basierend auf der Identit├Ąt des Benutzers zu filtern. Diese Systeme zielen auch darauf ab, die Effizienz zu erh├Âhen, indem der Aufwand f├╝r den Druck von Katalogen und die Verteilung von Teiledaten eliminiert wird.

"Der heutige E-Commerce ist wirklich ein brandneues Konzept f├╝r den Aftermarket. Fr├╝her hatten wir Systeme, die sehr langsam waren und sehr viele Ausfallzeiten ben├Âtigten, um auf Verbindungen zu warten", sagt Hermann.

Als Eigent├╝mer / Betreiber eines NAPA AutoCare Centers ist Seyfer einverstanden, dass der Zugriff auf Inventardaten ├╝ber das Web ein gro├čer Vorteil ist. "Wir haben eine T-1-Verbindung und neun Terminals in unserem Shop. Serviceberater, die in Die Verwendung elektronischer Kataloge und Sourcing-Tools ├╝bernehmen die Bestellung von Ersatzteilen. Nur 2-3 Prozent unserer Eink├Ąufe erfordern Gegenma├čnahmen. "

" Die Bereitstellung eines Systems ├╝ber das Web ist viel billiger als in einem Netzwerk, da es ├╝ber einen Browser ausgef├╝hrt wird. Es erfordert keine spezielle Hardware oder Software, was Ihre internalIT-Ressourcen stark belastet ", sagte Pyle.

Seyfer verwendet die Kollisionsreparaturbranche, um diesen Punkt zu verdeutlichen: "Die Karosseriebetriebe k├Ąmpfen st├Ąndig mit den Versicherungsunternehmen ├╝ber die Verwendung propriet├Ąrer Software. Es ist eine enorme Effizienz, wenn jeder Laden ein separates Schadenmanagement-Tool installieren muss."

Die neue Generation des E-Commerce gibt uns die M├Âglichkeit, Daten unternehmens├╝bergreifend gemeinsam zu nutzen, w├Ąhrend in der Vergangenheit jede einzelne Software sehr spezifisch und begrenzt war ", sagte Kornafel.

Online-Ersatzteilkataloge k├Ânnen durch Funktionen wie VIN-Matching erheblich vereinfacht werden, was die Bestellung vereinfacht und Kostenreduzierungen vermeidet. "Die Branche muss sich von TransNet und EDI entfernen. Neue Internetf├Ąhige Technologien wie Java sind leicht und k├Ânnen auf jedem System ausgef├╝hrt werden." sagtMalcolm Davidow von CompressorWorks, Inc.

"Bei AAPEX haben wir unser neues Channel-Management-Tool vorgestellt, das im Web l├Ąuft, aber kundenspezifisch an jede Umgebung angepasst werden kann. Das Ziel ist, die Kosten von Routine-Gesch├Ąftsprozessen zu reduzieren", sagte Pyle...

"Die Verbreitung von Teilen stellt ein gro├čes Problem f├╝r den Aftermarket dar. Die Zeit, die f├╝r Regalsysteme und Katalogisierung aufgewendet wird, ist erheblich. WallStreet's gr├Â├čte Beschwerde ├╝ber unsere Branche ist ein langsamer Lagerumschlag", sagt Davidowsaid.

Skeptiker

Einige w├╝rden argumentieren, dass der Aftermarket die neuen Vertriebskonzepte und M├Âglichkeiten des Internets nicht voll ausnutzt. "Viele Unternehmen beginnen mit der E-Commerce-Implementierung und beenden dann auf halbem Weg", Davidow sagte.

"Ich glaube nicht, dass der E-Commerce eine L├Âsung finden wird, denn der Austausch von Inventar durch Daten wird niemals der Nachfrage der Branche nach Teilen in 30 Minuten oder weniger gerecht", sagte Kornafel."Das ist der Hauptgrund, warum B2C-Unternehmen nicht liefern konnten: Jemand muss den lokalen Laden besitzen.

F├╝r Joe Torchiana von Torchiana Automotive in Drexel Hill, Pennsylvania, ist das schwierigste an der Onlinebestellung von Teilen die mangelnde Qualit├Ątssicherung." Es lohnt sich nicht, ein paar Dollar zu sparen, wenn das Teil zwei Wochen sp├Ąter ausf├Ąllt und mein Kunde mit dem Reparaturauftrag nicht zufrieden ist. "

Torchiana ruft lieber seine lokale Vertretung an, wo er von einem kompetenten Ansprechpartner pers├Ânlich betreut werden kann. Machen Sie mehr Arbeit f├╝r Techniker, von denen viele nicht mit Computern vertraut sind. Au├čerdem haben viele Gesch├Ąfte keinen schnellen Internet-Zugang oder gen├╝gend Computer, um dies als eine gangbare Option zu betrachten. "

Dar├╝ber hinaus glaubt Torchiana, wenn es um die Erleichterung des Zugangs zu technischen Informationen geht, dass die Branche in einer Sackgasse steckt. Beispiel: Der OEM-Konzern hat den Service Dataonline als L├Âsung f├╝r das On-Board-Diagnoseproblem vorgeschlagen.

Was funktioniert

Offene Architektur, die F├Ąhigkeit zur Integration mit Legacy-Plattformen und Plug-and-Play-Anpassung sind entscheidende Faktoren Erfolg von Aftermarket-E-Commerce-Initiativen F├╝r Zeitarbeiter und Installateure ist Zeit entscheidend: Eine Internet-L├Âsung kann effizienter sein, aber wenn die Schnittstelle nicht intuitiv ist, haben sie keine Zeit, um zu lernen, wie sie diese nutzen k├Ânnen. ist wahrscheinlich der treibende Faktor auf der Installateurebene.

"Als Softwareunternehmen m├╝ssen wir eine L├Âsung entwickeln, die innerhalb des bestehenden Gesch├Ąftsmodells unseres Kunden funktioniert. Du kannst nicht hineingehen und sagen, dass die Welt jetzt anders sein wird, weil ich hier bin. Alle unsere F├╝hrungskr├Ąfte verf├╝gen ├╝ber umfangreiche Erfahrung in allen Bereichen des Nachfolgemarktes sowie in der Softwareentwicklung. Das erm├Âglicht es uns, unseren Fokus zu halten. Wir lernen jeden Tag, aber es ist keine Ausbildung am Arbeitsplatz auf Kosten unserer Kunden ", sagte Hermann.

Unternehmen wollen innerhalb von drei bis neun Monaten einen Return on Investment sehen, weil sie es sich nicht leisten k├Ânnen, l├Ąnger zu warten. Die meisten Unternehmen wollen auch nicht mit Dritten zu tun haben, die Gesch├Ąftspartner werden, im Gegensatz zu Softwareanbietern.

"Niemand m├Âchte jemanden in der Mitte seiner Transaktionen mit Kunden haben, weil dies Sicherheitsprobleme aufwirft und die Integrit├Ąt Ihres Marketings gef├Ąhrdet. Nachricht ", sagte Pyle.

Die Realit├Ąten

Startkapital ist nicht verf├╝gbar wie vor zwei Jahren, aber es gibt immer noch erfolgreiche Technologieunternehmen dort. Sie waren diejenigen, die klare Strategien hatten und f├╝r Verkaufsziele erreichen und Return on Investment demonstrieren.

"Es ist noch zu fr├╝h, um ├╝ber die Auswirkungen der Internettechnologie auf den Aftermarket zu entscheiden. Nur weil einige Firmen scheiterten, hei├čt das nicht unbedingt, dass alle Ideen dahinter falsch waren ", sagte Hermann.

" Es ist ermutigend, wenn die WDs unabh├Ąngig von ihren Programmgruppen Entscheidungen treffen, weil sie das Band aus dem Prozess herausnehmen. Wir m├╝ssen Wege finden, um Techniker und Mitarbeiter von den Telefonen und online zu holen, und wir werden die Unterst├╝tzung von Herstellern und WDs ben├Âtigen, um dies zu erm├Âglichen ", sagte Davidow.

Torchiana, der in seinem Gesch├Ąft viel trainiert, merkt an, dass das Internet noch immer keinen gro├čen Einfluss auf seine Kollegen hat. "Ich glaube nicht, dass Techniker erkennen, wie sich das Internet auf ihre Arbeit in der Zukunft." E-Learning, Online-Ersatzteilbestellungen und technische Online-Handb├╝cher sind f├╝r viele noch weit entfernt.

In den 1990er Jahren wurde ein enormer Organisationsschub betrieben, um die M├Âglichkeiten des Internets zu nutzen, w├Ąhrend ├Ąltere, etablierte Spieler sich bem├╝hten, ihre Gesch├Ąftspl├Ąne neu zu erfinden. Pl├Âtzlich wurde die Verbindung zwischen Anbietern und Verbrauchern gestrafft, was als nachteilig f├╝r Jobber, WDs und station├Ąre Einzelh├Ąndler angesehen wurde. Au├čerdem wusste niemand, welche Auswirkungen die Verbrauchergewohnheiten haben w├╝rden.

Was im Laufe der Zeit deutlich geworden ist, ist, dass das Internet die Dinge nicht so ver├Ąndert hat wie vorhergesagt, aber auch nicht verschwindet. Heute bleibt es ein sehr leistungsf├Ąhiges Werkzeug, um die Effizienz zu verbessern und neue Kunden zu gewinnen, und viele Unternehmen haben Web-Technologien erfolgreich in ihre Gesch├Ąftsmodelle integriert.

Nachdruck mit freundlicher Genehmigung der Automotive Aftermarket Industry Association.

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