E-Commerce FĂŒr Den Aftermarket


E-Commerce FĂŒr Den Aftermarket

Webbasierte Technologien versprechen, das Aftermarket-Geld zu sparen, indem schwer zu findende Teile beschafft werden, die LagerbestÀnde nicht zur falschen Zeit am falschen Ort landen und die internen Prozesse rationalisiert werden. Es gibt jedoch viele Hindernisse bei der Implementierung von E-Commerce.


Lieferanten und Distributoren haben eine Vision von ihrem Hauptkunden, der oft nicht das Internet einbezieht. DarĂŒber hinaus können Unternehmen hĂ€ufig nicht die Zeit und Ressourcen verschwenden, um neue Systeme richtig zu planen und zu implementieren.

"Der Aftermarket ist eine ausgereifte, etablierte Branche mit einigen sehr guten und starken Playern", sagt Jesse Hermann von Icarz, Inc. "Wir sehen das Internet als ein Werkzeug, mit dem Prozesse wie ein Telefon verbessert werden können. "Das eigentliche GeschÀft ist der Verkauf von Autoteilen. Es geht nicht darum, Teile online zu stellen, sondern darum, neue Effizienz durch bessere Kommunikation zu ermöglichen."

E-Commerce ist kein neues Konzept fĂŒr den Aftermarket. Elektronische Bestandsverwaltungs- und Bestellsysteme waren lange vor dem Dotcom-Boom der 90er Jahre verfĂŒgbar und weit verbreitet. Die PopularitĂ€t des Internets schuf jedoch einen Online-Marktplatz, der traditionelle Vertriebsmodelle bedrohte.

"Bis wir Wasserpumpen durch eine Telefonleitung schieben können, wird der Aftermarket das Business-to-Consumer-Modell nicht annehmen", sagte Pete Kornafel von CARQUEST. "Es gibt wirklich keinen einzigen Dot-Com, der die alten Spieler abtötet.", denn Markenbekanntheit ist der SchlĂŒssel zur Gewinnung neuer Kunden, und die stationĂ€re PrĂ€senz ist entscheidend fĂŒr die Aufrechterhaltung bestehender GeschĂ€fte. "

Die andere Seite der Gleichung sind jedoch die erweiterten Produktangebote, die das Web ermöglicht. Ein gutes Beispiel dafĂŒr ist Don Seyfer von Seyfer Automotive, Inc. in Wheat Ridge, Colorado, der das Internet nutzt, um seltene Teile fĂŒr die vielen Oldtimer und Ă€lteren Fahrzeuge zu finden, die durch seine Servicestellen kommen. "Das Internet ist wirklich ein GlĂŒcksfall, wenn es zu Spezialteilen ", sagte Seyfer.

"B2C bietet Unternehmen eine sehr spezifische Möglichkeit, ihre Umsatzerlöse zu steigern, indem sie Marktanteile gewinnen, auf die sie aufgrund ihrer physischen PrÀsenz keinen Zugriff haben", erklÀrt Ron Pyle, PrÀsident des Vertriebsnetzwerks von CarParts Technologies.

Wie viele Aftermarket-Unternehmen hat sich CarParts Technologies vom B2C-Bereich abgewendet und verkauft seine Internetinteressenten an den etablierten Direktvermarkter JC Whitney. "B2C war fĂŒr unsere langfristige Business-to-Business-Strategie nicht geeignet", sagte Pyle. "Wir hatten keine eigene Fulfillment- und Distributionsinfrastruktur, und das machte es sehr schwierig, die Kosten zu kontrollieren. Wenn man in diesem Umfang VertrĂ€ge abschließen muss, werden die Margen sehr dĂŒnn."

Datenzugriff entspricht Effizienz

Es gibt zwei Arten der Informationsgewinnung - drĂŒcken und ziehen. Mit der Push-Methode verteilen Sie Informationen, und der EmpfĂ€nger hat die Aufgabe, etwas damit zu tun.In der Pull-Methode sind Informationen immer verfĂŒgbar, und Benutzer können sie bei Bedarf finden. Unternehmensintranets ermöglichen es Benutzern, Office-Memos, Formulare und Daten herunterzuladen, wenn sie benötigt werden - eine Verbesserung gegenĂŒber der alten Methode, bei der Informationen an Benutzer verteilt wurden, von denen erwartet wurde, dass sie sie bis zu ihrer Verwendung griffbereit haben.

Mehrere Aftermarket-Player bauen Intranets und Extranets fĂŒr ihre Unterprogramm-Verteilergruppen. Die Systeme sind entworfen, um den Informationszugriff basierend auf der IdentitĂ€t des Benutzers zu filtern. Diese Systeme zielen auch darauf ab, die Effizienz zu erhöhen, indem der Aufwand fĂŒr den Druck von Katalogen und die Verteilung von Teiledaten eliminiert wird.

"Der heutige E-Commerce ist wirklich ein brandneues Konzept fĂŒr den Aftermarket. FrĂŒher hatten wir Systeme, die sehr langsam waren und sehr viele Ausfallzeiten benötigten, um auf Verbindungen zu warten", sagt Hermann.

Als EigentĂŒmer / Betreiber eines NAPA AutoCare Centers ist Seyfer einverstanden, dass der Zugriff auf Inventardaten ĂŒber das Web ein großer Vorteil ist. "Wir haben eine T-1-Verbindung und neun Terminals in unserem Shop. Serviceberater, die in Die Verwendung elektronischer Kataloge und Sourcing-Tools ĂŒbernehmen die Bestellung von Ersatzteilen. Nur 2-3 Prozent unserer EinkĂ€ufe erfordern Gegenmaßnahmen. "

" Die Bereitstellung eines Systems ĂŒber das Web ist viel billiger als in einem Netzwerk, da es ĂŒber einen Browser ausgefĂŒhrt wird. Es erfordert keine spezielle Hardware oder Software, was Ihre internalIT-Ressourcen stark belastet ", sagte Pyle.

Seyfer verwendet die Kollisionsreparaturbranche, um diesen Punkt zu verdeutlichen: "Die Karosseriebetriebe kĂ€mpfen stĂ€ndig mit den Versicherungsunternehmen ĂŒber die Verwendung proprietĂ€rer Software. Es ist eine enorme Effizienz, wenn jeder Laden ein separates Schadenmanagement-Tool installieren muss."

Die neue Generation des E-Commerce gibt uns die Möglichkeit, Daten unternehmensĂŒbergreifend gemeinsam zu nutzen, wĂ€hrend in der Vergangenheit jede einzelne Software sehr spezifisch und begrenzt war ", sagte Kornafel.

Online-Ersatzteilkataloge können durch Funktionen wie VIN-Matching erheblich vereinfacht werden, was die Bestellung vereinfacht und Kostenreduzierungen vermeidet. "Die Branche muss sich von TransNet und EDI entfernen. Neue InternetfĂ€hige Technologien wie Java sind leicht und können auf jedem System ausgefĂŒhrt werden." sagtMalcolm Davidow von CompressorWorks, Inc.

"Bei AAPEX haben wir unser neues Channel-Management-Tool vorgestellt, das im Web lÀuft, aber kundenspezifisch an jede Umgebung angepasst werden kann. Das Ziel ist, die Kosten von Routine-GeschÀftsprozessen zu reduzieren", sagte Pyle...

"Die Verbreitung von Teilen stellt ein großes Problem fĂŒr den Aftermarket dar. Die Zeit, die fĂŒr Regalsysteme und Katalogisierung aufgewendet wird, ist erheblich. WallStreet's grĂ¶ĂŸte Beschwerde ĂŒber unsere Branche ist ein langsamer Lagerumschlag", sagt Davidowsaid.

Skeptiker

Einige wĂŒrden argumentieren, dass der Aftermarket die neuen Vertriebskonzepte und Möglichkeiten des Internets nicht voll ausnutzt. "Viele Unternehmen beginnen mit der E-Commerce-Implementierung und beenden dann auf halbem Weg", Davidow sagte.

"Ich glaube nicht, dass der E-Commerce eine Lösung finden wird, denn der Austausch von Inventar durch Daten wird niemals der Nachfrage der Branche nach Teilen in 30 Minuten oder weniger gerecht", sagte Kornafel."Das ist der Hauptgrund, warum B2C-Unternehmen nicht liefern konnten: Jemand muss den lokalen Laden besitzen.

FĂŒr Joe Torchiana von Torchiana Automotive in Drexel Hill, Pennsylvania, ist das schwierigste an der Onlinebestellung von Teilen die mangelnde QualitĂ€tssicherung." Es lohnt sich nicht, ein paar Dollar zu sparen, wenn das Teil zwei Wochen spĂ€ter ausfĂ€llt und mein Kunde mit dem Reparaturauftrag nicht zufrieden ist. "

Torchiana ruft lieber seine lokale Vertretung an, wo er von einem kompetenten Ansprechpartner persönlich betreut werden kann. Machen Sie mehr Arbeit fĂŒr Techniker, von denen viele nicht mit Computern vertraut sind. Außerdem haben viele GeschĂ€fte keinen schnellen Internet-Zugang oder genĂŒgend Computer, um dies als eine gangbare Option zu betrachten. "

DarĂŒber hinaus glaubt Torchiana, wenn es um die Erleichterung des Zugangs zu technischen Informationen geht, dass die Branche in einer Sackgasse steckt. Beispiel: Der OEM-Konzern hat den Service Dataonline als Lösung fĂŒr das On-Board-Diagnoseproblem vorgeschlagen.

Was funktioniert

Offene Architektur, die FĂ€higkeit zur Integration mit Legacy-Plattformen und Plug-and-Play-Anpassung sind entscheidende Faktoren Erfolg von Aftermarket-E-Commerce-Initiativen FĂŒr Zeitarbeiter und Installateure ist Zeit entscheidend: Eine Internet-Lösung kann effizienter sein, aber wenn die Schnittstelle nicht intuitiv ist, haben sie keine Zeit, um zu lernen, wie sie diese nutzen können. ist wahrscheinlich der treibende Faktor auf der Installateurebene.

"Als Softwareunternehmen mĂŒssen wir eine Lösung entwickeln, die innerhalb des bestehenden GeschĂ€ftsmodells unseres Kunden funktioniert. Du kannst nicht hineingehen und sagen, dass die Welt jetzt anders sein wird, weil ich hier bin. Alle unsere FĂŒhrungskrĂ€fte verfĂŒgen ĂŒber umfangreiche Erfahrung in allen Bereichen des Nachfolgemarktes sowie in der Softwareentwicklung. Das ermöglicht es uns, unseren Fokus zu halten. Wir lernen jeden Tag, aber es ist keine Ausbildung am Arbeitsplatz auf Kosten unserer Kunden ", sagte Hermann.

Unternehmen wollen innerhalb von drei bis neun Monaten einen Return on Investment sehen, weil sie es sich nicht leisten können, lÀnger zu warten. Die meisten Unternehmen wollen auch nicht mit Dritten zu tun haben, die GeschÀftspartner werden, im Gegensatz zu Softwareanbietern.

"Niemand möchte jemanden in der Mitte seiner Transaktionen mit Kunden haben, weil dies Sicherheitsprobleme aufwirft und die IntegritÀt Ihres Marketings gefÀhrdet. Nachricht ", sagte Pyle.

Die RealitÀten

Startkapital ist nicht verfĂŒgbar wie vor zwei Jahren, aber es gibt immer noch erfolgreiche Technologieunternehmen dort. Sie waren diejenigen, die klare Strategien hatten und fĂŒr Verkaufsziele erreichen und Return on Investment demonstrieren.

"Es ist noch zu frĂŒh, um ĂŒber die Auswirkungen der Internettechnologie auf den Aftermarket zu entscheiden. Nur weil einige Firmen scheiterten, heißt das nicht unbedingt, dass alle Ideen dahinter falsch waren ", sagte Hermann.

" Es ist ermutigend, wenn die WDs unabhĂ€ngig von ihren Programmgruppen Entscheidungen treffen, weil sie das Band aus dem Prozess herausnehmen. Wir mĂŒssen Wege finden, um Techniker und Mitarbeiter von den Telefonen und online zu holen, und wir werden die UnterstĂŒtzung von Herstellern und WDs benötigen, um dies zu ermöglichen ", sagte Davidow.

Torchiana, der in seinem GeschĂ€ft viel trainiert, merkt an, dass das Internet noch immer keinen großen Einfluss auf seine Kollegen hat. "Ich glaube nicht, dass Techniker erkennen, wie sich das Internet auf ihre Arbeit in der Zukunft." E-Learning, Online-Ersatzteilbestellungen und technische Online-HandbĂŒcher sind fĂŒr viele noch weit entfernt.

In den 1990er Jahren wurde ein enormer Organisationsschub betrieben, um die Möglichkeiten des Internets zu nutzen, wĂ€hrend Ă€ltere, etablierte Spieler sich bemĂŒhten, ihre GeschĂ€ftsplĂ€ne neu zu erfinden. Plötzlich wurde die Verbindung zwischen Anbietern und Verbrauchern gestrafft, was als nachteilig fĂŒr Jobber, WDs und stationĂ€re EinzelhĂ€ndler angesehen wurde. Außerdem wusste niemand, welche Auswirkungen die Verbrauchergewohnheiten haben wĂŒrden.

Was im Laufe der Zeit deutlich geworden ist, ist, dass das Internet die Dinge nicht so verÀndert hat wie vorhergesagt, aber auch nicht verschwindet. Heute bleibt es ein sehr leistungsfÀhiges Werkzeug, um die Effizienz zu verbessern und neue Kunden zu gewinnen, und viele Unternehmen haben Web-Technologien erfolgreich in ihre GeschÀftsmodelle integriert.

Nachdruck mit freundlicher Genehmigung der Automotive Aftermarket Industry Association.

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