Die Extended Drain Interval Debate


Die Extended Drain Interval Debate

Motoröl, das Lebenselixier des Automobils, ist auch das Herzblut der Automobil-Aftermarket-Industrie. Der Einfluss von Motorenöl auf den Aftermarket übertrifft bei weitem die Jahresumsätze von mehr als 5 Milliarden US-Dollar. Der traditionelle Ölwechsel dient als Aufforderung zur Ausführung anderer Aufgaben der automotiven Instandhaltung, unabhängig davon, ob der Fahrzeughalter ein Heimwerker oder ein Do-it-for-me-Verbraucher ist, der Einzelhändlern und Dienstleistern Umsätze in Milliardenhöhe einbringt.


Die Bedeutung von Öl für die wirtschaftliche Gesundheit des Aftermarkets wird jedoch als selbstverständlich angesehen. Das kann sich in den nächsten Jahren ändern. Wachsende öffentliche Missverständnisse über den Wert von Ölwechsel und Verwirrung über schwere vs. normale Fahrgewohnheiten haben das durchschnittliche Ölwechselintervall auf 5.200 Meilen weit von den empfohlenen 3.000 Meilen entfernt. Darüber hinaus ist das Öl nicht immun gegen die dramatischen Veränderungen in der Fahrzeugtechnologie, die erforderlich sind, um Umwelt- und Fahrbarkeitsanforderungen seitens der Regierung und der Autofahrer zu erfüllen. Zusammengenommen könnten diese Änderungen tiefgreifende Auswirkungen auf den gesamten Aftermarket haben, was die Bemühungen der Industrie, die geschätzten 60 Milliarden US-Dollar an nicht durchgeführter Fahrzeugwartung anzuzapfen, stark einschränken würde.

Ölwechsel als Auslöser

"Der Ölwechsel, ob durch einen Techniker in einer Serviceeinrichtung oder durch den Verbraucher zu Hause durchgeführt, löst andere Wartungsaufgaben aus, die den Verkauf von Einzelhandels- und Serviceprodukten erhöhen", sagte AlfredL. Gaspar, Präsident und CEO von AAIA: "Das Problem mit dem verlängerten Ölwechselintervall ist definitiv mehr als nur Motoröl. Der Ölwechsel ist ein Katalysator, der Verbraucher in Servicezentren und Einzelhandelsgeschäfte bringt. Je öfter Verbraucher ihr Öl wechseln, desto rentabler Die Industrie wird im gesamten Verteilungskanal präsent sein. "

Die Debatte über verlängerte Gaswechselintervalle dauert bis heute an. 60 Prozent der Verbraucher, die glauben, sie sollten ihr Öl alle 3 000 Meilen wechseln, und 40 Prozent der Verbraucher, die ihr Öl nicht ersetzen wollen, früher als 5.000 Meilen oder mehr.

Nach einer Pennzoil / Quaker-Statestudy fĂĽhren 92 Prozent der Heimwerker, die ihr Ă–l wechseln, andere Aufgaben aus, darunter:

  • 74% waschen ihr Auto
  • 57% prĂĽfen ihre Ăśbertragung und BremsflĂĽssigkeit
  • 51% prĂĽfen Frostschutzmittel / KĂĽhlmittel und SpĂĽlflĂĽssigkeit
  • 31% Kontrollbänder
  • 30% Zubehör hinzufĂĽgen
  • 24% Kontrolliere die Reifen
  • 15% Kontrolliere den Luftfilter

Allein der Kauf von Motoröl und Chemikalienvon Heimwerkern macht vier Prozent aus von den gesamten $ 162 Milliarde automotiveaftermarket Verkäufe in 2000, entsprechend dem AAIA Factbook.

DIFMer, bei denen das Öl gewechselt wird, haben andere Verfahren, die von Technikern durchgeführt werden, wie das Ersetzen von Wischern und Schaufeln, Hinzufügen von Motor- / Kraftstoffadditiven, Tuning-Service, Bremsenservice, Ersetzen von Stößen und Federbeinen, Ablassen und Nachfüllen von Heizkörpern, Differentialservices und anderen Dienstleistungen.

"Unter der Annahme, dass das gegenwärtige Ölwechselintervall für DIFMer ungefähr 5.200 Meilen beträgt, liefert jede 100-Meilen-Reduzierung der Ölwechselintervalle für Kunden mit schnellem Schmiermittel einen Umsatz von 105 Millionen Dollar für die Branche", sagte Marc Graham, Präsident von Jiffy Lube International. andrewman von AAIA. "Wenn die Verbraucher ihr Öl bei 4,200 Meilen gewechselt hätten, würde der Aftermarket zusätzliche 1,1 Milliarden Dollar realisieren."

Eine Frage der Schwere

Dieser weit verbreitete Mangel an Verständnis wird durch Verwirrung gegenüber normalem vs. strenge Fahrgewohnheiten. Die Verwirrung wird auch durch häufige Medienberichte der Verbraucher verstärkt, die darauf hindeuten, dass schwerwiegende Serviceintervalle Betrug sind. Sogar einige Hersteller kündigen verlängerte Ablaufintervalle als einen Vorteil ihrer Öle oder Filter an.

Nahezu jeder Besitzer eines neuen Fahrzeugs gibt an, dass schwere Fahrer alle 3 000 Meilen ihr Öl wechseln sollten. Die meisten Fahrer betrachten sich selbst nicht als schwere Fahrer, obwohl sie es tatsächlich sind.

Eine Verbraucherumfrage, die von Pennzoil / Quaker-Stateas in Auftrag gegeben wurde, umfasste 3, 300 Verbraucher, wenn sie schwere Fahrer waren. Wenn sie ohne Definition gefragt wurden, nahmen 85 Prozent der Befragten an, dass sie normale Fahrer waren, und nur 15 Prozent dachten, sie seien schwerwiegend. Bei 55 Prozent der Parameter, die ein schweres Fahren definieren, antworteten sie, dass es sich tatsächlich um ernsthafte Fahrer handele.

"Es gibt eine enorme Chance für unsere Branche, Fahrern über normale und strenge Serviceintervalle aufzuklären, um unseren Markt durch die Aufrechterhaltung der Wartung von Fahrzeugen zu unterstützen", sagte Gaspar.

Alle Schiffe wollen mit der Flut mithalten

In den vergangenen Monaten haben AAIA, Einzelhändler und Hersteller zusammengearbeitet, um herauszufinden, was nötig ist, um Fahrzeugbesitzer und -betreiber zu inspirieren, sich um ihre zweitgrößte Investition zu kümmern...

Ursprünglich war es das Ziel zu bestimmen, ob die Verbraucher sogar bereit wären, auf eine Nachricht zu hören, die zu Verhaltensänderungen und Verhaltensänderungen in Bezug auf Fahrzeugpflege und -wartung führen würde. Die Untersuchung zeigte, dass die Verbraucher durch eine starke emotionale Anziehungskraft und nicht durch eine rationale Anziehungskraft ermutigt werden könnten, Fahrzeugpflege und Wartung zu überdenken und Maßnahmen zu ergreifen. Basierend auf diesen Beweisen ist die Kampagne in die kreative Umsetzungsphase fortgeschritten. Sobald die Nachrichtenausführung gründlich bestimmt und getestet wurde, wird die Kampagne wahrscheinlich zu einer Testmarktphase weitergehen, um die Hypothese der nationalen Kampagne zu testen. Unter der Annahme einer erfolgreichen Testkampagne wird die Branche aufgefordert, an einer umfassenden nationalen Kampagne teilzunehmen, die mit den Initiativen der Schweine-, Rindfleisch- und Milchindustrie konkurrieren wird.

Mit dem System spielen

Anders als viele der heutigen komplizierten Fahrzeugkomponenten, die Alpträume für den Groß- und Einzelhandel verursachen, war Öl ein äußerst einfaches Verkaufsobjekt, sowohl in Geschäften als auch in Servicebereichen. Es gibt ein ausgeprägtes Universum an Ölsorten und Markennamen, das jeder Großhändler oder Einzelhändler vorhalten muss, um die potenziellen Bedürfnisse seiner Kunden zu erfüllen.Darüber hinaus können die meisten Verbraucher, auch solche mit begrenzter Kenntnis der Fahrzeugtechnologie, leicht ein Öl auswählen, das den Betrieb ihres Fahrzeugs aufrechterhält.

Natürlich ist die Formulierung von Öl für heutige Hochleistungsmotoren in der Realität äußerst kompliziert und erfordert einen erheblichen Entwicklungsaufwand von Autofirmen, Ölgesellschaften und Zulieferern. Die Schönheit der Ölkategorie ist gewesen, dass die Komplexitäten des Motoröls hinter einem Schirm der relativen Einfachheit gehalten worden sind. Unglücklicherweise hat die zunehmende Komplexität der Fahrzeugtechnologie das Öl nicht unberührt gelassen und es hat eine wachsende Kontroverse zwischen den Additivherstellern, Ölfirmen und Fahrzeugherstellern gebraut. Wenn der Sturm nicht richtig gelöst wird, könnte er die Einfachheit bedrohen, von der jeder das Distributionssystem, einschließlich der wichtigsten Partei, dem Verbraucher, profitiert hat.

Hinter die Kulissen gehen

Um die Zusammensetzung dieses brodelnden Sturms zu verstehen, bedarf es einer kurzen Führung hinter die Kulissen des Ölgeschäfts. Die Tournee beginnt mit dem bekanntesten Teil der Ölindustrie: Die Beschilderung mit Donnern und Starburst findet sich auf fast allen Ölen, die in Einzelhandelsgeschäften und in Serviceeinrichtungen verkauft werden. Dieses Klassifizierungssystem ist seit Jahrzehnten in Kraft, aber nur wenige Verbraucher verstehen, was es bedeutet. Das Klassifizierungssystem hat jedoch Autofahrern und Installateuren geholfen, das richtige Motoröl für die richtige Verwendung auszuwählen und sicherzustellen, dass die Produkte mit den schnellen Fortschritten in der Maschinentechnologie Schritt halten.

Das Donut-Label besteht tatsächlich aus drei verschiedenen Klassifizierungssystemen, die von der Society for AutomotiveEngineers (SAE) und dem American Petroleum Institute (API) verwaltet werden. Während jedes System in Bedeutung und Durchsetzung getrennt ist, arbeiten beide Systeme zusammen, um dabei zu helfen, die Eigenschaften des Öls zu definieren.

Dekonstruieren des Donuts

Das SAE-System, welches das älteste ist, erstellt sieben verschiedene Motorölviskositätsklassifizierungen oder -grade. Da das Öl bei niedrigeren Temperaturen dicker und bei höheren Temperaturen dünner wird, ist die SAE-Zahl umso niedriger, je besser die Bedingungen im Winter und umgekehrt für Sommerbedingungen sind. Zu Beginn umfassten diese Klassifizierungen nur eine Zahl, wie SAE 5W, 10W, 20 oder 30. Die niedrigere Zahl, zusammen mit der Einstufung "W", zeigt an, dass das Öl für den Winterbetrieb ausgelegt ist. Die hohen Zahlen ohne das W zeigen an, dass das Öl auf das Fahren im Sommer ausgerichtet ist. Dies bedeutete, dass Autofahrer für jede Saison unterschiedliche Ölklassifizierungen verwenden müssten. Die Entwicklung von Mehrviskositätsverbesserungsadditiven ermöglichte jedoch die Entwicklung einer Sorte für alle Fahrbedingungen. Daraus ergibt sich die aktuelle Klassifizierung von 5w30 und 10W40, die es einem Öl ermöglicht, die Viskositätsanforderungen sowohl für heiße als auch für kalte Temperaturen zu erfüllen.

Das API-Engine-Klassifizierungssystem definiert die Leistungsmerkmale basierend auf der Leistung eines Öls, das Motorlasten, -geschwindigkeiten und -temperaturen unterschreitet. Unter diesem System bedeutet "S" Öl für benzinbetriebene Motoren, während "C" Öl für Dieselanwendungen bedeutet.Der zweite Buchstabe im Code zeigt das Schutzniveau an, das das Öl für den Motor bereitstellt. Die niedrigste Schutzstufe ist "A" und die höchste ist "H". Heutige Hochleistungs-Benzinmotorsysteme verlangen ein höheres Schutzniveau gegenüber dem Öl; daher wird SH für die meisten späte Modellfahrzeuge empfohlen.

Der letzte Teil des Klassifizierungskennzeichens von Donut ist der Begriff "Energieeinsparung", der während des Arabischen Ölembargos in den 70er Jahren eingeführt wurde. Energiesparende Motorenöle wurden entwickelt, um die innere Reibung des Motors zu reduzieren und den Benzinverbrauch zu reduzieren. Die Industrie fordert jetzt eine zweite Ebene von Spezifikationen für die Erfüllung der Energieerhaltungsnotwendigkeiten, bekannt als "Energy Conservation II".

Starburst Reasoning

Die Kraftfahrzeughersteller kamen zu der Erkenntnis, dass mit allen Bereichen des Donut-Labels nur wenige die Verbraucher hatten eine Idee, wie sie das richtige Motorenöl wählen sollten. Geben Sie das "Starburst" -Label ein, mit dem versucht wurde, das System für die Autofahrer zu vereinfachen, indem ein zusätzliches Etikett entwickelt wurde, das signalisierte, dass das Motoröl für die Verwendung von leistungsstarken Hochleistungsmotoren geeignet ist. Ein Starburst könnte nur auf dem Etikett erscheinen, wenn das Öl API SH / CD ist, energiesparende II-Standards erfüllt und entweder SAE 5W-30 oder 10W-30 ist.

Sich ändernde Anforderungen

Die von der Bundesregierung geforderten konstanten Emissionskontrollanforderungen haben die Autofirmen gezwungen, durch eine Gruppe, die das International Lubricant Standards Acceptance Committee (ILSAC) genannt wird, eine aggressivere Rolle bei der Forderung nach neuem aggressiven Öl einzugehen... Dieser Stress hat Detroit veranlasst, ein schnelleres System für die Entwicklung neuer Spezifikationen zu fordern. Diese Forderung nach Veränderung hat jedoch zu Reibungen zwischen den Ölgesellschaften, den Automobilherstellern und den Additivherstellern geführt, die normalerweise den Anforderungen der anderen beiden ausgeliefert waren.

Im vergangenen Jahr erklärte der American Chemical Council (ACC), der die chemische Additivindustrie vertritt, dass das gegenwärtige System für heutige Fahrzeuge unzureichend ist und forderte ein neues System, bei dem die Autofirmen mit dem Additivunternehmen zusammenarbeiten, um Spezifikationen für jedes Fahrzeug festzulegen. spezifische Motoranwendung. Die Spezifikationen, die von der Additivfirma und der Autofirma entwickelt wurden, würden als proprietär angesehen und nicht veröffentlicht werden, wie es die heutigen API- und SAE-Standards sind. In diesem Szenario könnte es für jedes Fahrzeugmotorsystem eine andere Ölformulierung geben. Das stellt nicht nur Fragen für die Ölgesellschaften, sondern wirkt sich auch auf den Markt und die Verbraucher aus. Wie viele verschiedene Ölklassifizierungen müsste ein Einzelhändler auf Lager haben, und wie würde sich die Explosion von Öl-SKGs im Laden auf den Preis auswirken?

Allerdings wollen viele in der Industrie ein System, das in den letzten Jahren so gut funktioniert hat, nicht vollständig verschrotten, und die Ölfirmen und die Fahrzeughersteller streben eine Optimierung des Systems an, damit neue Spezifikationen entwickelt, genehmigt und platziert werden können. schneller auf dem Markt.

Während alle Parteien an den laufenden Verhandlungen beteiligt sind, ist bislang unklar, welches Spezifikationssystem sich entwickeln wird. Es ist jedoch klar, dass die Branche von oben nach unten wahrscheinlich eine beschleunigte Veränderungsrate erwartet, die dieser einstigen Kategorie noch mehr Feuer verleihen wird.

Der Verbraucher zuerst!

Ob es sich um die Änderungen bei den Verbrauchern handelt, die für Ölwechsel oder das Öl selbst benötigt werden - die Kategorie ist zu wichtig für die Zukunft der Industrie, um in den Hintergrund zu treten. Stattdessen muss die Industrie eine aggressive Rolle bei der Aufklärung der Verbraucher über die Bedeutung von Öl für ihr Fahrzeug einnehmen. Solche Maßnahmen werden über die Kategorie hinaus große Dividenden zahlen und sich auf eine Vielzahl anderer Gegenstände ausweiten. Darüber hinaus muss die Industrie darauf achten, ihre Kunden vor Versuchen der Hersteller zu schützen, die Auswahl zu reduzieren oder den Preis zu erhöhen. Natürlich ist es für die Zukunft der Branche von entscheidender Bedeutung, dass die Verbraucher dieses Produkt weiterhin leicht und erschwinglich finden, sei es im Schnellschmiermittel oder im örtlichen Kfz-Ersatzteillager. Strongoil Produktverkäufe bedeuten, dass jeder gewinnt, vom Verbraucher bis zu den Teilherstellern.

Nachdruck mit freundlicher Genehmigung der Automotive Aftermarket Industry Association.

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